Der Busplan von Jakarta zeigt alle Stationen und Linien des Bussystems von Jakarta. Dieser Busplan von Jakarta ermöglicht es Ihnen, Ihre Routen in den Bussen von Jakarta in Java - Indonesien leicht zu planen. Der Busnetzplan von Jakarta kann als PDF-Datei heruntergeladen werden, ist druckbar und kostenlos.

TransJakarta ist ein Busschnellverkehrssystem (BRT) in Jakarta, Indonesien. Es war das erste BRT-System in Süd- und Südostasien. TransJakarta wurde am 25. Januar 2004 in Betrieb genommen. Am 28. Dezember 2011 waren 11 Korridore (oder Fahrspuren) in Betrieb, 4 weitere sollen gebaut werden. TransJakarta wurde entwickelt, um den Einwohnern Jakartas ein schnelles öffentliches Verkehrssystem zur Verfügung zu stellen, um den Berufsverkehr zu reduzieren. Die Busse verkehren auf speziellen Fahrspuren, und die Fahrpreise werden von der Regionalregierung subventioniert. Im Jahr 2011 beförderte TransJakarta 114.783.774 Fahrgäste oder etwa 310.000 Fahrgäste pro Tag, ein Anstieg um 32 Prozent gegenüber 86.937.287 Fahrgästen im Vorjahr. Der Zuschuss pro Fahrgastticket betrug 2.901 Rp. (0,29 $) und für 2012 wird ein Zuschuss von 2.114 Rp. (0,21 $) pro Fahrgastticket erwartet. Derzeit verfügt TransJakarta über die weltweit längsten BRT-Strecken mit 172 km Systemlänge und hat mehr als 520 Busse im Einsatz, wie auf der Buskarte von Jakarta zu sehen ist.

Bei der Konstruktion jedes Busses wird auf die Sicherheit der Fahrgäste geachtet. Der Rahmen der Karosserie besteht zum Beispiel aus Galvanyl (Zn-Fe-Legierung), einem starken und rostfreien Metall. Außerdem sind an einigen Fensterrahmen acht oder zehn glasbrechende Hämmer angebracht, und drei Nottüren sorgen für eine schnelle Evakuierung im Notfall. Außerdem gibt es zwei Feuerlöscher an der Vorder- und Rückseite der Busse, wie es im Busplan von Jakarta erwähnt wird. Die klimatisierten Mercedes-Benz OH- und Hino RG-Busse sind rot und gelb lackiert, mit einem Bild eines jungen Brahminy Kite, das einem Weißkopfseeadler sehr ähnlich sieht, der einen Ast mit drei Schlangenfrüchten darauf ergreift. Die Busse fahren mit einem speziellen Kraftstoff (einer Mischung aus Diesel und Biodiesel). Bei den Bussen für Korridor 2 (Busfarben: blau und weiß) und 3 (Busfarben: gelb und rot) handelt es sich um aus Südkorea importierte CNG-betriebene Daewoo-Busse. Da verschiedene Karosseriebauer beteiligt sind und das Design im Laufe der Zeit angepasst wurde, variieren das äußere und innere Erscheinungsbild, die Qualität und der Komfort zwischen den Bussen, die in demselben Korridor eingesetzt werden.

Jeder Bus hat eine Kapazität von 30 Sitz- und 55 Stehplätzen, wobei diese Zahlen in den Hauptverkehrszeiten oft mit bis zu 80 Fahrgästen pro Bus überschritten werden. TransJakarta setzt auf langen und geraden Korridoren, wie z. B. Korridor 5, auch Gelenkbusse der chinesischen Hersteller HuangHai und Komodo ein. Die Kosten für ein TransJakarta-Ticket betragen seit der Einführung bis Dezember 2011 immer noch 3.500 Rp. (ca. 40 US-Cent) pro Fahrt bzw. 2.000 Rp. (0,22 $) zu vergünstigten Zeiten (05.00 bis 07.00 Uhr), wie Sie auf dem Busplan von Jakarta sehen können. Fahrgäste, die die Fahrtrichtung ändern oder in einen anderen Korridor umsteigen, müssen nicht erneut bezahlen, solange sie die Wartehalle nicht verlassen, außer am Ende der Strecke. Die Fahrgäste kaufen zunächst ein Papierticket für eine einfache Fahrt. Beim Betreten der Wartehalle zeigen die Fahrgäste ihre Fahrkarte einem Bediensteten vor. Für 2012 ist die Einführung von Wertkarten und integrierten Fahrkarten für die Züge der Jakarta Commuter Line geplant.